Geen ‘harde’ Weesperknip meer: ​​schonere lucht tijdens de test, maar niet minder ongelukken

Met de bezuiniging wilde het gemeentebestuur onderzoeken wat de effecten van een dergelijke wegafsluiting zijn op bijvoorbeeld de luchtkwaliteit, geluidsoverlast, buurtbeleving en verkeersveiligheid.

Uit de inventarisatie blijkt nu dat er in de zogenaamde ‘pilotzone’ (het deel van het centrum gelegen aan de oostkant van de Amstel) 9.500 auto’s minder per dag waren, wat een daling is van 18 procent. Elders in de binnenstad daalde het autoverkeer met 8 procent.

Waterbedeffect

Aan de andere kant werd het in sommige straten veel drukker: het aantal auto’s op de Kattenburgerstraat en de Zeeburgerdijk steeg met 40 procent. Bij Piet Heinkade bedroeg de stijging 20 procent. “Maar overall is er op het hele pilotgebied sprake van een flinke afname”, schrijft Van der Horst vandaag in reactie op het onderzoek.

De afname zorgde voor een betere luchtkwaliteit in het gebied. Op straten waar het afnam, werd tijdens de pilotperiode 14 procent minder stikstofdioxide gemeten. Vooral op de Weesperstraat en de Valkenburgerstraat was de geluidsoverlast lager. In andere straten waar geluid werd gemeten, bleven de hindernissen vrijwel gelijk.

Veilige weg

De bezuiniging lijkt geen effect te hebben gehad op de verkeersveiligheid, een ander aspect dat volgens voorstanders zou worden verbeterd. Tijdens de pilot registreerde de politie gemiddeld evenveel verkeersongevallen als in de voorgaande periode: ongeveer zeven per week.

Sterker nog, het aantal meldingen van ‘gevaarlijke verkeerssituaties’ nam toe. Gedurende de zes weken van de pilot zijn er 35 meldingen gedaan van situaties die verband hielden met de pilot. Dit betekende bijvoorbeeld dat het autoverkeer het fietspad opreed om files te vermijden.

Hulpdiensten

Tijdens de pilot zijn ook de gevolgen van verkorting van de aanrijtijden van hulpdiensten en hulpdiensten onderzocht. Bij de storing aan de Weesperstraat liepen die tijden op: een ambulancerit duurde gemiddeld 15 seconden langer, brandweerwagens deden er 35 seconden over om ter plaatse te zijn. “Langere rijtijden hebben niet geleid tot overschrijding van de normen voor aankomsttijden”, schrijft Van der Horst, “maar helaas wel voor vertragingen, zorgen en stress bij chauffeurs.”

Ook de politie, die onderzoek heeft gedaan naar de aanrijdtijden van de bezuiniging, zegt de gevolgen daarvan te hebben gemerkt. Zo kregen agenten te maken met vertragingen door afsluitingen en druk verkeer.

Geen harde bezuinigingen

Naast het meten van de effecten diende de pilot ook om te bepalen of een definitieve bezuiniging op de Weesperstraat een goed idee is. Het is nu duidelijk dat dat niet zal gebeuren.

“De bezuiniging zoals wij die hebben gedaan, komt niet meer terug”, zei een woordvoerder van de wethouder tegen AT5. “Een verkeersmaatregel waarop slechts zeer beperkte uitzonderingen kunnen worden gemaakt, biedt onvoldoende bewegingsvrijheid om maatwerk te realiseren”, schrijft Van der Horst in een brief aan de gemeenteraad.

Andere opties

Omdat de wethouder toch iets wil doen aan de wens van het gemeentebestuur om het verkeer in de Weesperstraat te verminderen, worden alternatieven overwogen, zoals een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur, het weghalen van een rijbaan die het verkeer zou verminderen. de zogenaamde “pinch”), of de introductie van intelligente toegang, waardoor bepaalde bestuurders kunnen inhalen en anderen kunnen tegenhouden.