Bewoners die in de buurt van station Haarlem wonen, willen heel graag af van het gevaarlijke en drukke busverkeer

Omwonenden worden vertegenwoordigd door drie belangenorganisaties: Platform Gunkruit, Trilcommissie Stationsbuurt en Centrale Groep Rustenburgerlaan.

De gemeente werkt aan plannen om het Stationsplein opnieuw in te richten. Omwonenden vrezen dat er meer bussen op de Jansweg gaan rijden en vinden deze plannen onaanvaardbaar.

Zestienhonderd bussen per dag

In een van de renovatiescenario’s van het Stationsplein wordt de Jansweg ingericht voor busverkeer in beide richtingen. Dit zou betekenen dat er dagelijks duizendzeshonderd bussen op straat rondrijden. Dit veroorzaakt ernstig trillingsongemak, vooral bij zeer zware voertuigen zoals dubbeldekkerbussen en elektrische bussen. Deze trillingen veroorzaken schade aan gebouwen op straat, maar veroorzaken ook stress en slaapstoornissen bij omwonenden.

“De ontwikkeling van het Stationsplein is alleen mogelijk als de buslijnen een andere route volgen. 1.600 bussen per dag langs de Jansweg proppen is onverantwoord beleid”, zegt Menno Maas van Gunkruit Platform. Daarnaast vinden omwonenden de straat te smal voor verkeer in beide richtingen. Dit zou gevaarlijke situaties opleveren, vooral voor voetgangers en fietsers.

Nieuw Zuid

Bewoners van het centrum pleiten ervoor om in de toekomst het nieuwe OV-knooppunt aan de Schipholweg zo te gebruiken dat er veel minder bussen door de binnenstad hoeven te rijden. En verantwoordelijk wethouder Bas van Leeuwen is het er helemaal mee eens: “Openbaar vervoer is onmisbaar voor de bereikbaarheid van Haarlem, ook omdat we niet meer autoverkeer in de stad willen. Helaas kunnen ook bussen voor overlast zorgen.”

“Daarom ontwikkelt Haarlem het OV-knooppunt Nieuw-Zuid. Hiermee willen we in de toekomst het busverkeer beter verdelen in de binnenstad.” De voltooiing van de kruising Schipholweg staat pas in 2028 gepland.

De tekst gaat verder na de afbeelding.

Versnel

De bewoners van de Rustenburgerlaan pleiten ervoor de snelheidslimiet terug te brengen naar dertig kilometer per uur. Elke dag zien ze grote, zware dubbeldekkers op snelheid komen om het groene licht te bereiken. En toch willen soms groepen schoolkinderen het kruispunt oversteken.

Kees de Wit van kerngroep Rustenburgerlaan: “De snelheidsverlaging is een essentiële stap op weg naar een veiliger omgeving voor onze kinderen en omwonenden. Het valt nog te bezien of vervoersbedrijven deze snelheidsverlaging zullen accepteren. Langzamer rijden betekent ook dat de bus langer om de route af te leggen.

Zijn de twee verdiepingen voorbij?

Wethouder Van Leeuwen wil ook af van de grote, zware flats van twee verdiepingen. “De gemeente zet zich in om de vervanging van dubbeldekkers door andere bussen versneld te laten plaatsvinden. Wij zijn hierover in gesprek met de vervoerder en met de Vervoerregio Amsterdam, die klant is van deze bussen.”

Buurtbewoners zijn dinsdagmiddag welkom op een inloopbijeenkomst in het gemeentehuis. Daar kunnen zij opnieuw hun zorgen uiten. In maart onderzoekt de stadscommissie de plannen van burgemeester en wethouders voor het openbaar vervoer in Haarlem.

Voorstellen voor de herinrichting van het Stationsplein worden de komende maanden besproken met omwonenden, forensenorganisaties, de Fietsersbond en andere belanghebbenden.