Bovenduist ‘buiten de stad’: goede plannen, maar hoe krijg je bewoners zo dicht bij de A1 uit de auto?

4 juni 2024 om 17:09 uur

Ander

AMERFOORT Bovenduist begint vorm te krijgen; De eerste schetsen staan ​​op papier. Er komen ruim drieduizend woningen. Maar ook ruimte voor bedrijven, winkels en andere voorzieningen. Tegelijkertijd moet Bovenduist ecologisch en ruimtelijk worden ontworpen.

van Jeroen de Valk

Vooral transport kan een probleem worden; De stad wil het autogebruik ontmoedigen, maar Bovenduist, gepland in het uiterste noorden, tussen Vathorst en Nieuwland, ligt pal naast de A1. Voorlopig is er nauwelijks openbaar vervoer. En zelfs als er enkele buslijnen worden aangelegd, lijkt autovervoer veel sneller te werken.

Tijdens een lange middag werd duidelijk dat het gemeentebestuur zich hiervoor had gereserveerd. Onderdeel daarvan verwees naar een presentatie van het bureau Zones Urbaines Sensibles (ZUS), dat woongebieden in Nederland beschrijft. ZUS noemt de wijk al een ‘buitenstad’, het tegenovergestelde van een stadscentrum.

3300 WONINGEN

In de introductie werd nogmaals benadrukt dat het nog enige tijd zal duren voordat Bovenduist gebouwd wordt. Al was het maar omdat er 3.300 woningen moeten komen voor minimaal twee keer zoveel Amersfoorters. De kalender kort samengevat: de gemeenteraad moet medio volgend jaar overeenstemming bereiken over een ontwikkelkader, waarna diverse procedures starten en vervolgens in de eerste week van 2029 de bouw van de eerste woningen zal starten. Mits er geen grote vertragingen. .

Het is niet verwonderlijk dat het gemeentebestuur onlangs heeft besloten ruim voor die tijd driehonderd tijdelijke en verplaatsbare woningen te bouwen. De eerste daarvan zouden dit najaar van kracht moeten worden. Een deel zal daar gewoon blijven en daardoor permanent worden. Voor woningzoekenden zal dit op dit moment weinig verschil maken, omdat het woningtekort groot is.

TWEEDE AUTO

De ZUS had de voorstellen van de raad uitgebreid uitgewerkt – de ‘kaders’ die de afgelopen jaren waren vastgesteld. Zowel de adviseur als de gemeentelijke adviseurs benadrukten dat het openbaar vervoer een probleem zou kunnen worden. Zonder overheidsbijdrage kunnen er twee tot drie bussen per uur rijden. Een verhoging naar zes bussen per uur kost 1,5 miljoen dollar extra per jaar. En toch is de auto nog steeds een sneller vervoermiddel.

Zo bezien zou ‘gedeeld vervoer’ (één auto voor meerdere huishoudens) vooral nuttig zijn als alternatief voor een tweede, dus minder gebruikte auto. Uiteraard kan het autobezit worden ontmoedigd als de parkeergelegenheid beperkt is, maar dit kan ertoe leiden dat auto’s op onhandige manieren worden geparkeerd: in groengebieden en in bochten.

RIJTJESHUIS

De gemeente overweegt één parkeerplaats per eengezinswoning en de aanleg van hubs: grote gezamenlijke parkeerplaatsen. Betaald parkeren wordt aanbevolen vanwege het waterbedeffect: anders zouden mensen uit andere wijken hier hun auto parkeren.

Maar die auto per gezin komt er binnenkort, ook omdat veel gezinnen zich hier zullen vestigen. In Bovenduist krijgen veel gezinnen eindelijk de ‘landhuizen’ (tussenwoningen met tuin) waar ze zo naar verlangen.

Bij andere nieuwbouwprojecten is het vervoer minder problematisch, zoals het Hoefkwartier, dat naast station Schothorst ligt, en Langs Eem in Spoor, waar het centraal station en het stadscentrum dichtbij zijn.

SUPERMARKT

Meer informatie over de presentaties: Het bedrijventerrein zal in totaal tien hectare beslaan. Er zullen ongeveer drieduizend banen worden gecreëerd, wat betekent dat de helft van de werkende inwoners pendelaars zullen zijn. De gemeente wil hier vooral bedrijven huisvesten met een duidelijke link naar de buurt; Denk aan kleinschalige flexibele kantoren en ambachtelijke bedrijven. Zo beperkt u het aantal kilometers dat u moet afleggen.

Ook kleine bedrijven moeten vooral een lokale functie hebben. Dit kunnen zijn: kappers, makelaars, reparatiebedrijven, studio’s, een fitnessbedrijf en een plaatselijke supermarkt. Daarnaast kan Bovenduist een huisartsenpost en eventueel een basisschool goed gebruiken.

Maar dit alles is iets van de toekomst. Zoals we al zeiden: de eerste schop voor de definitieve bouw van de laatste wijk Amersfoort buiten de bestaande stad gaat pas begin 2029 gegraven worden. Tegen die tijd zal de gemeenteraad waarschijnlijk een besluit hebben genomen over de vervoerskwestie.