ProRail waarschuwt voor meer verstoring op het spoor de komende jaren; dat merk je al snel in Amsterdam

Vorig jaar maakte beheerder ProRail bekend in 2024 meer werkzaamheden overdag en buiten vakanties te gaan verrichten, maar door een verdere toename van het onderhoudsbedrag en personeelstekort zal de verstoring tussen 2025 en 2030 nog groter zijn.

“Dit effect gaan we in heel Nederland zien, zowel in de Randstad als in de regio”, zei Voppen tijdens een persconferentie in Amersfoort. Nooit eerder werd er zoveel aan het spoor gewerkt als gepland voor 2024.

“Dit wordt een jaar waarin reizigers door het hele land verstoringen kunnen verwachten.” Ook in Amsterdam wordt dit jaar hard gewerkt.

Stroomuitval gepland in Amsterdam in 2024

• 29 april t/m 5 mei: Amsterdam Centraal-Amsterdam Bijlmer
• 29 april t/m 5 mei: Amsterdam Centraal-Utrecht Centraal
• 24 juni t/m 29 juni: Amsterdam Oost (gedeeltelijk)
• 29 juni t/m 2 juli: Amsterdam Centraal-Muiderpoort (gedeeltelijk)
• 29 juni t/m 2 juli: Amsterdam Centraal Station (gedeeltelijk)
• 26 oktober t/m 4 november: Amsterdam-Haarlem
• 8 t/m 11 november: verbinding Duivendrecht-Amsterdam Riekerpolder (tussen Schiphol en Amsterdam)
• 16 t/m 25 november: Amsterdam Zuid (gedeeltelijk)
• 29 november t/m 2 december: verbinding Duivendrecht-Amsterdam Riekerpolder (tussen Schiphol en Amsterdam)

Vervanging

Volgens ProRail zijn veel sporen in Nederland aan renovatie toe, omdat een groot deel kort na de Tweede Wereldoorlog is aangelegd; inmiddels bijna tachtig jaar geleden. “Het gaat zo’n veertig jaar mee, dus nu zullen we het weer moeten vernieuwen”, zegt Voppen. “Alleen in de haven van Rotterdam is er sprake van achterstallig onderhoud, in de rest van Nederland is het een natuurlijk proces.”

Door innovatie rijden er van 6 juli tot en met 19 augustus vrijwel geen treinen van en naar Amersfoort. Daarom rijden er vier weken lang geen treinen van en naar Amsterdam. Een voorproefje van wat de rest van Nederland te wachten staat, aldus Voppen.

Tekort aan personeel en materialen

Naast de toegenomen werkdruk ervaart ProRail tijdens de drukkere dienstregeling ook personeels- en materiaaltekorten. “Tot de coronapandemie kon alles met veel moeite worden gedaan, maar nu is het veel moeilijker.”

Vooral elektriciens zijn lastig te vinden, omdat zij vanwege de energietransitie ook terecht kunnen bij netbeheerders als Alliander en Tennet. Voppen: “En dat zijn vaak jongeren die, eenmaal opgeleid, een normaal leven willen leiden en overdag willen werken. We moeten de technici dus gewoon een aantrekkelijk werkproduct bieden.”

ProRail denkt dat het tekort de komende jaren zal aanhouden en is inmiddels begonnen met het opleiden van technici. In 2020 heeft ProRail spoorwerkzaamheden uitgevoerd ter waarde van € 1 miljard. Dit jaar bedraagt dit naar verwachting tussen de 1,5 en 1,7 miljard euro, waarna het tussen 2025 en 2030 maximaal 1,8 miljard euro per jaar zal bedragen.

“Ik denk dat het ongemak daarna echt zal afnemen”, aldus Voppen. “Maar de arbeidsmarkt blijft krap en het aantal reizigers zal zeker groeien, dus het is een gok.”

Aanzienlijk duurder

NS-voorzitter en CEO Wouter Koolmees zei vorige week dat treinkaartjes in 2025 flink duurder zullen worden. Financieel was 2023 een slecht jaar voor NS; Op de commerciële activiteiten werd een verlies van 191 miljoen euro geboekt.

Leave a Reply Cancel reply