Renovatie emplacement bij Amersfoort: “Een project met grote impact”

11 juli 2024 om 15:29 uur

Verkeer en vervoer

AMERFOORT Bijna een week geleden, op donderdag 4 juli, zijn de werkzaamheden aan de baan van Amersfoort begonnen, wat de komende weken voor veel problemen zal zorgen. Niet alleen voor de reiziger, maar ook voor veel mensen in de omgeving van het emplacement en daarbuiten.

Regiodirecteur Harro Homan van ProRail besefte de omvang van het project, dat met militaire precisie moet worden uitgevoerd om de overlast voor iedereen zoveel mogelijk te beperken. “Het is een bijzonder project met een enorme impact”, zei Homan tijdens een persinterview over de werkzaamheden.

Het moet echter wel gebeuren. Niet alleen is het emplacement (vooral aan de westzijde van het station; de oostzijde, in het oosten en noorden van het land, eerder gerenoveerd) verouderd, maar de hedendaagse ambities van de NS, hoofdgebruiker van het netwerkspoor, vereisen ook een ‘solide infrastructuur’.

VERLENGING VAN DE DIENSTUREN

Dit is bijvoorbeeld nodig als intercitytreinen meer dan vier keer per uur, mogelijk zelfs acht keer per uur moeten rijden. “Het nieuwe nummer moet een verlenging van het schema mogelijk maken”, aldus directeur Homan.

In zekere zin gaat het om het ontwarren van de spaghetti van sporen die zich in de loop der jaren hebben ontwikkeld om treinen efficiënter het station te laten aankomen en verlaten. “Rechtstreeks naar het station en zo het station uit”, noemt het jargon het. Volgens ProRail betekent dit een tijdsbesparing van 1,5 minuut. Het lijkt niet veel, maar het kan voor de reiziger het verschil maken tussen een comfortabele overstap of intense stress om op tijd een aansluiting te maken.

BEZORGDE ONDERNEMERS

Volgens Homan hebben gesprekken met onder meer bezorgde zakenlieden uit Amersfoort geleid tot zorgen dat het werk op zijn minst gedeeltelijk zou kunnen worden verlicht. Hoewel de werkzaamheden zeven weken zullen duren, betekent dit niet dat Amersfoort de gehele periode onbereikbaar zal zijn. Sommige zakenlieden zagen naar verluidt zelfs positieve punten in reizigers die besloten Amersfoort als tijdelijke bestemming te nemen en daar een dag te blijven.

De periode tussen 13 juli en 28 juli kan gezien worden als een dieptepunt voor de reiziger. Gedurende die periode, maar ook daarna, moet de inzet van bussen ervoor zorgen dat reizigers die niet richting Amersfoort reizen, zo min mogelijk hinder ondervinden van hun werkzaamheden.

(Tekst gaat verder onder afbeelding)

Een deel van de tuin moet worden aangepakt. foto: Daan Bleuel

VERVELENDE GEVOLGEN

De omgeving van het station zal onvermijdelijk ook hinderlijke gevolgen ondervinden van de werkzaamheden. Bijvoorbeeld bouwverkeer dat materialen op de bouwplaats komt afleveren. Er is echter ook gezocht naar intelligente oplossingen om de overlast te beperken.

Bouwmanager Dennis Cats geeft als voorbeeld de levering van ‘ballast’, die gebruikt moet worden om dwarsliggers en spoorstaven vast te houden. Het gaat om maar liefst 24.000 ton. Deze worden echter per trein vervoerd vanuit een loods aan de Disketteweg naar de werf, zodat er geen vrachtwagen de stad door hoeft om deze werkzaamheden uit te voeren.

DASSENSETS

Cats wijst erop dat de aanwezigheid van zeker zes dassen in de omgeving van het terrein betekent dat het nachtwerk beperkt zal blijven om de dieren niet te storen.

Projectmanager Frans van Wegen vertelt over een specifiek probleem dat na voltooiing van de werkzaamheden tot het verleden moet behoren. De aanvoer van wagons aan het complex van importeur Pon en Leusden (meerdere treinen per dag) zorgt voor veiligheidsproblemen op de overweg Soesterweg. Door de lengte van de trein blijven spoorbarrières vaak lange tijd gesloten, waardoor weggebruikers ervoor kiezen de gesloten slagbomen te negeren en toch over te steken.

(Tekst gaat verder onder afbeelding)

Ook worden de kabels vernieuwd. -Daan Bleuel

AUTO TREINEN

Over Pon gesproken; Dat is een van de bedrijven in de regio die zeer betrokken zal zijn bij de werkzaamheden. Dagelijkse wagontreinen kunnen zes weken lang hun bestemming in Leusden-Zuid niet bereiken. Pon wil deze moeilijke periode zoveel mogelijk ongeschonden doorkomen door hard te werken (onder meer door meer vrachtwagens in te zetten).

“Wij zijn erg blij dat we na overleg hebben kunnen besluiten dat de werkzaamheden in de vakantieperiode kunnen worden uitgevoerd. Dat zegt Patricia Kleijn, Hoofd Publieke Zaken bij de Nederlandse Spoorwegen. Volgens haar is de (nieuwe) Driebergen- Station Zeist moet een belangrijk deel van de vervoersproblematiek oplossen. De intensieve busverbinding tussen Amersfoort en Driebergen-Zeist speelt hierin een fundamentele rol.

80 tot 90 MILJOEN EURO

Geschat wordt dat de werkzaamheden tussen de 80 en 90 miljoen euro zullen kosten. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat betaalt als klant de rekening. Het project is nog in de race voor een Europese subsidie, omdat de Amersfoortse kruising ook een belangrijke rol speelt in de internationale verbindingen.

Meer informatie:

Reisinformatie

over werk

Dit zal de komende weken allemaal gebeuren:
* 1172 uren werk
* 670 mensen die 24 uur per dag werken
*van 6 juli tot 18 augustus
* 5 km nieuw parcours
* 3 nieuwe respijtwoningen
* 24.000 ton ballast zonder kwarts
* Vernieuw alle treinbeveiliging.
* Van 42 naar 29 nieuwe schakelaars
* 700 km kabels
* 200 transportbewegingen 24 uur per dag