Transport Online – LZV’s met aerodynamische cabine kunnen binnenkort 50 cm langer zijn

ZOETERMEER – Langere en/of zwaardere vrachtwagens (LZV’s) met aerodynamische cabine kunnen binnenkort langer zijn dan normale LZV’s. Na langdurig lobbyen door de transportsector zijn RDW, politie en Prorail het eens geworden over een extra lengte van 50 cm. De nieuwe regels treden in werking na goedkeuring door de wegbeheerders. Dat meldt Transport en Logistiek Nederland (TLN) vrijdag.

TLN is blij dat het nu bijna opgelost is. Samen met vrachtwagenfabrikant DAF is veel tijd en energie gestoken in het aanpassen van de LZV-wetgeving op dit punt. Door de langere toegestane lengte kan de nieuwe generatie aerodynamische en dus langere vrachtwagencabines ook voor LZV-voertuigen worden ingezet zonder verlies aan laadlengte. Dit is goed voor het milieu en de logistiek. LZV-combinaties met langere lengtes moeten voldoen aan de bestaande eisen voor LZV-overdekt spoor.

Minder CO2

De EU-wetgeving over afmetingen en gewichten van wegvoertuigen zal vrachtwagenfabrikanten vanaf eind 2020 meer mogelijkheden geven om cabines met meer aerodynamische vormen te creëren. Een betere rationalisatie garandeert een lager verbruik en dus een lagere CO2-uitstoot. Ook heeft de bestuurder een beter gezichtsveld, wat de verkeersveiligheid ten goede komt. Bovendien biedt de cabine meer ruimte en comfort voor de bestuurder. Vrachtwagenfabrikant DAF was het eerste merk dat eind 2021 vrachtwagens met een aerodynamische cabine op de markt bracht. Steeds meer fabrikanten bieden aerodynamische en verlengde cabines aan.

Beleidsregel LZV

De verlengde cabine is geen probleem voor gebruik in gangbare vrachtwagencombinaties. EU-regelgeving bepaalt dat de lengte van deze combinaties langer mag zijn dan combinaties met een standaard cabine. Momenteel rijden er in Nederland bijna 3.000 LZV-voertuigen rond. Veel vervoerders met nieuwe vrachtwagencabines willen deze voertuigen ook in LZV inzetten. Vaak valt dit niet binnen de wettelijk toegestane 25,25 m. In het EU-recht is hiervoor geen bepaling opgenomen. Het is aan landen om dit zelf te bepalen. In Nederland vergt dit een aanpassing van de Beleidsnorm voor LZV’s.

TLN heeft samen met DAF en andere brancheorganisaties er bij het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) en de RDW op aangedrongen deze regeling aan te passen. De afspraak was om dit mogelijk te maken, op voorwaarde dat langere LZV’s binnen de bestaande LZV-draaicirkel blijven en veilig overwegen op het LZV-goedgekeurde wegennet kunnen oversteken. Dit laatste punt was een strikte voorwaarde van spoorbeheerder ProRail.

Succesvolle Lelystad-testen

TLN voerde vervolgens samen met DAF tests uit op de RDW-testbaan in Lelystad. De tests zijn uitgevoerd met een LZV met een totale lengte van 25,75 m (50 cm extra). De langere LZV heeft beide tests met succes doorstaan. Op grond hiervan hebben de RDW, de politie en ProRail ingestemd met een wijziging van de Beleidsregel. In de wijziging is vastgelegd dat LZV’s met een verlengde cabine, goedgekeurd volgens de EU-regelgeving, maximaal 50 cm langer mogen zijn dan normale LZV’s (25,25 m). Wel moeten ze voldoen aan de bestaande eisen voor het LZV-spoor.

Het wijzigingsvoorstel moet op 28 maart formeel worden goedgekeurd door het landelijk Centraal Vrijstellingsoverleg (OCOV), waarbij alle betrokken organisaties, evenals de wegbeheerders, zijn aangesloten. Kort daarna kan de nieuwe beleidsregel worden gepubliceerd en officieel in werking treden.