Het treinverkeer stond deze zomer wekenlang stil vanwege groot onderhoud in Amersfoort

Belangrijkste gevolgen voor reizigers

De gevolgen voor treinreizigers zullen ernstig en ‘vervelend’ zijn, hoopt NS-woordvoerder Elvira van der Vis. In weken dat er geen treinen rijden, moeten reizigers hun toevlucht nemen tot bussen. Of ze moeten omrijden.

En dit geldt ook voor weken waarin de treinen vanwege werkzaamheden niet op bepaalde trajecten rijden. “Reizigers moeten gedurende de hele periode rekening houden met langere reistijden, vaker omrijden en overstappen”, zegt Van der Vis.

belangrijke oversteek

Amersfoort is een belangrijk knooppunt op het Nederlandse spoorwegnet. Het ligt centraal in de verbinding tussen Den Haag-Rotterdam enerzijds en Enschede-Groningen anderzijds. Ook treinen vanuit het noordoosten van het land naar Amsterdam (en vice versa) passeren Amersfoort.

Via het station loopt ook de belangrijke internationale spoorverbinding met Duitsland vanuit de hoofdstad. “Dagelijks reizen zo’n 40.000 reizigers van, via of naar station Amersfoort”, zegt Vis. “Dat zijn meer mensen dan er in een vol Gelredome passen.” Vergeleken met het totaal aantal reizigers dat NS vervoert, zo’n 1 miljoen per dag, is dat 4 procent.

Niet alleen treinreizigers zullen door de werkzaamheden worden getroffen. Bewoners die in de buurt van de locatie wonen, krijgen te maken met geluidsoverlast, trillingen en licht van bouwlampen. Wij werken dag en nacht om de klus in zeven weken te klaren.

Ook gaat er veel spoorgoederenvervoer door Amersfoort. Zo verloopt het transport van auto’s van Volkswagen naar importeur Pon via een apart stuk spoor naar het bedrijf in buurgemeente Leusden.

Verwacht weinig ongemakken.

Een woordvoerder van Pon wil niet zeggen om hoeveel treinen het gaat: “Wij onderhandelen al lang over deze kwestie met Prorail en verwachten weinig overlast”, zegt hij.

De verstoring op het spoor in de zomer beperkt zich niet tot Amersfoort. Ook in het noorden van het land zijn spoorwegwerkzaamheden aan de gang. En door personeelstekorten, ook buiten de schoolvakanties.

Volgens Prorail gebeurt dat laatste steeds vaker, omdat het bedrijf anders een groot deel van de werkzaamheden niet zou kunnen uitvoeren.

Meer werk dan ‘ooit’

Dit jaar is er meer werk dan ooit in het Prorail-programma. “Onze spoorwegen dateren vaak van net na de Tweede Wereldoorlog en hebben een levensduur van zo’n veertig jaar”, zegt John Voppen, CEO van Prorail. “Nu zijn we tachtig jaar later en is er op veel plekken weer groot onderhoud nodig.”

Tegelijkertijd wil het bedrijf het spoornetwerk uitbreiden om meer treinverkeer mogelijk te maken. Volgens Voppen garandeert de combinatie van de twee minder onderbrekingen en kostenbesparingen.