NS beslist later dit jaar of de IC Direct-toeslag tussen Schiphol en Rotterdam komt te vervallen

Voor de snelle Intercity Direct, waar onder meer medewerkers van luchtvaartmaatschappijen veel gebruik van maken tussen Rotterdam en Schiphol, moet je nog steeds een toeslag betalen. De toeslag bedraagt ​​tijdens de spitsuren 2,90 euro en buiten de spitsuren 1,74 euro.

Om dat extra bedrag te betalen staan ​​er kiosken met een speciale toeslag op Amsterdam Centraal Station, Schiphol Airport, Rotterdam Centraal Station en Breda, de vier stations waar de Intercity Direct stopt. Daarnaast kunnen reizigers een aanvullende pas kopen.

Nieuw schema
In de nieuwe dienstregeling 2025, die in december van dit jaar ingaat, zullen de treinen die op de hogesnelheidslijn gaan rijden drastisch veranderen. De Intercity Direct gaat van Rotterdam via Schiphol naar Lelystad en Amersfoort, in plaats van naar Amsterdam Centraal Station.

Zo krijgen veel meer steden via de hogesnelheidslijn een directe verbinding met Rotterdam (en Breda). Dit brengt echter ook logistieke uitdagingen met zich mee: als NS besluit de Intercity Direct-toeslag te handhaven, zullen er op veel meer stations laadpalen moeten komen.

De Intercity Direct stopt ook op Amsterdam Zuid, Duivendrecht, Hilversum, Amersfoort Centraal, Amersfoort Schothorst, Almere Centrum, Almere Buiten en Lelystad Centrum. De Airport Sprinter vervangt Amsterdam Centraal Station.

Op de langere termijn, nog niet volgend jaar, maar waarschijnlijk in 2026, wil de NS de Intercity Direct zelfs uitbreiden naar Groningen, Leeuwarden en Enschede, waardoor op veel meer stations laadzuilen nodig zullen zijn.

Daarnaast verliezen veel steden hun directe verbinding met Rotterdam via het reguliere spoor (zo rijden vanaf eind dit jaar rechtstreekse treinen van Rotterdam naar Amersfoort alleen nog maar over de hogesnelheidslijn), wat betekent dat reizigers een toeslag betalen als ze niet willen overstappen. De vraag is hoe klantvriendelijk dat is.

Het lijkt logisch om de toeslag af te schaffen, maar dat gaat uiteraard veel geld kosten. En het kan ook ten koste gaan van het comfort: de Intercity Direct wordt dan nog drukker, terwijl het in de spits doorgaans al druk is. En in de nieuwe dienstregeling wordt het aantal treinen tussen Schiphol en Rotterdam teruggebracht van vijf naar vier per uur, al wil de NS langere treinen inzetten.

De spoorwegmaatschappij staat dus voor een dilemma en kan er nog niet veel over zeggen, maar belooft eind dit jaar duidelijk te maken wat er met de toeslag gaat gebeuren. “Uiteraard zullen wij reizigers hierover tijdig informeren”, aldus de woordvoerder.