Verkeersexperiment Amsterdam geëvalueerd: ‘hard bezuinigen’ nu niet wenselijk’

Het Amsterdamse verkeersexperiment, waarbij afgelopen zomer een van de drukste verkeersaders zes weken lang afgesloten was, verbeterde de leefbaarheid in de Weesperbuurt. Tegelijkertijd werden andere delen van de stad, waar veel auto’s werden omgeleid, juist minder leefbaar, blijkt uit een evaluatie van het essay dat wethouder Melanie van der Horst (Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit, D66) naar de gemeenteraad stuurde. . op maandag. De wethouder concludeert dat een ‘harde bezuiniging’, zoals die van de zomer, ‘nu niet wenselijk is’.

Door de afsluiting van de Weesperstraat en drie omliggende straten daalde het aantal exclusieve auto’s in het pilotgebied, Amsterdam-Oost, tijdens de test met 19 procent. De luchtkwaliteit verbeterde hier met 17 procent. De overgrote meerderheid van de Weesperbuurtbewoners die voor het onderzoek zijn geïnterviewd, beoordeelde het experiment positief. Ze ervoeren meer rust, gingen vaker uit en praatten vaker met elkaar. Het aantal auto’s in het totale Amsterdamse verkeer daalde met 3 procent. Hoewel de verkeersdoorstroming in de stad iets verbeterde, bleef het aantal verkeersongevallen zowel in het gebied waar het experiment werd uitgevoerd als in de rest van de stad gelijk.

Lees ook
In Amsterdam is de ‘knip’ zowel een bron van stilte als van lawaai

Vanuit Amsterdams perspectief deed zich een waterbedeffect voor, waarbij het verkeer zich naar andere delen van de stad verplaatste: vooral de omleidingsroute via de Kattenburgerstraat, de Piet Heinkade en de Mauritskade werd drukker. In straten waar het verkeer toenam, verslechterde de luchtkwaliteit met gemiddeld 9 procent. Bewoners van dit gebied geven ook aan dat de leefbaarheid in hun buurt is afgenomen. Er werd melding gemaakt van lawaai, stank en een agressieve sfeer.

Divisie

Het zogenaamde ‘Weesperknip’-experiment zorgde afgelopen zomer voor verdeeldheid in Amsterdam, zowel op sociale media als op het stadhuis. In een spoeddebat moest de wethouder onder meer de ontoereikende doorgang rechtvaardigen die aan de hulpdiensten in de ‘afgesloten’ straten zou worden gegeven. De onderzoekers concluderen nu in de evaluatie dat de ambulanceritten gemiddeld 15 seconden langer duurden en die van de brandweerlieden 35 seconden langer. Beide diensten voldeden nog steeds aan de normen voor aankomsttijd en tijdige aankomst op de bestemming. De iets langere rijtijden zorgden echter voor ‘zorgen en stress’ bij chauffeurs.

“In de toekomst zullen vaker ingrepen nodig zijn om het groeiende verkeer in onze stad tegen te gaan en de leefbaarheid te verbeteren”, schrijft de wethouder in de brief aan de gemeenteraad. Hoewel hij niet nog een ‘Weesperknip’ wil, overweegt hij nu ook zogenaamde ‘verkeersfilters’. “Iedereen kan zich door een wijk of straat verplaatsen, maar niet iedereen kan dat met een gemotoriseerd voertuig”, zegt Van der Horst. Ook wil je zien welke doelgroepen een uitzondering krijgen en welke niet.

Delen





E-mail de redacteur