Heeft Amsterdam straks geen deelbakfietsen meer? ‘We zullen met andere fietsen moeten werken’

Baqme gebruikt het Babboe City-model. Woensdagmiddag heeft de Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit (NVWA) bakfietsfabrikant Babboe gedwongen om per direct te stoppen met het op de markt brengen van al zijn bakfietsen. Ook Babboe moest bakfietsen met een ernstig veiligheidsrisico weghalen.

De maatregel is slecht nieuws voor Baqme, dat een week eerder te horen kreeg dat het vanaf medio juni het exclusieve recht zou hebben om deelbakfietsen aan te bieden in de hoofdstad. Cargoroo, dat de afgelopen jaren een bakfietsdeelvergunning had en 110 voertuigen op de weg had, bleef achter en vond het zonde.

Het kan even duren

Volgens Souren Arakelian van Baqme moet het bedrijf nu snel op zoek naar andere bakfietsen om te gebruiken. Hij stelt dat de vergunning voor Amsterdam niet in gevaar is. “Ik weet niet hoe snel het gaat met NVWA en Babboe, maar ik denk dat het nog wel even kan duren. Wij zijn daar woedend over. “We zullen met andere bakfietsen moeten gaan werken, we waren al op zoek naar andere leveranciers.”

De vraag is hoe realistisch die oplossing is. Het bedrijf zegt bijna vierhonderd Babboe deelbakfietsen in omloop te hebben in Rotterdam en Den Haag. Baqme zit nu opgescheept met bakfietsen die geld kosten, maar op dit moment niets meer waard zijn. De investering waar het bedrijf voor staat is enorm, omdat Babboe-fietsen relatief goedkoop zijn.

Daarom zal een groter deel van de financiële basis van uw vergunningaanvraag in Amsterdam moeten gaan naar de aanschaf van nieuwe fietsen. Dit roept de vraag op of dit niet ten koste gaat van de dienst, die aan strenge vergunningeisen gebonden is.

Gefaseerde implementatie

Het was in ieder geval niet de bedoeling om 750 bakfietsen tegelijk in Amsterdam te plaatsen, redeneert Arakelian. “In een jaar tijd wilden we 750 fietsen hebben. Kunnen we binnenkort starten in Amsterdam? Ik denk niet dat dit veel betekent voor onze lancering.”

De gemeente is op de hoogte van de problemen, maar heeft volgens een woordvoerder “op dit moment geen gevolgen voor de vergunning.” “Dit gaat pas op 16 juni in en dan gaat Baqme van start met ongeveer 180 deelbakfietsen in de stad. Dat aantal groeit dan binnen een jaar naar 750.”

De gemeente is in gesprek met Baqme, aldus de woordvoerder. “Als blijkt dat zij voor 750 bakfietsen niet aan de vergunning kunnen voldoen, kunnen zij de vergunning geheel of gedeeltelijk teruggeven of kunnen wij de vergunning intrekken. Wij gaan hier nu niet van uit. Maar als dat het geval is, komt de enige andere bieder, Cargoroo, opnieuw in beeld en gaan wij met hen in gesprek.”

Onbegrijpelijk

Jaron Borensztajn van Cargoroo hoorde uiteraard ook van de NVWA-maatregel. “Ons standpunt blijft dat wij het besluit van de gemeente onbegrijpelijk vinden, omdat het een flinke stap achteruit betekent in de ontwikkeling van de deelmobiliteitsmarkt en gebruikers van deelbakfietsen in Amsterdam in de steek worden gelaten. “Er wordt onnodige schade toegebracht aan Cargoroo als pionier, die veel geld, tijd en kennis heeft geïnvesteerd om het delen van bakfietsen in Amsterdam van de grond te krijgen.”

Borensztajn zegt dat zijn standpunt altijd is geweest dat er voldoende ruimte in de hoofdstad is voor twee leveranciers. “Dit geeft Amsterdamse gebruikers keuzevrijheid. Nu hebben ze dat niet en de kans is groot dat Amsterdam binnenkort geen deelbakfietsen meer heeft.”

Over de auteur: Marc Kruyswijk schrijft als verslaggever voor Het Parool al ruim tien jaar over het leven in Amsterdam en het verkeer en vervoer in de stad.