Amsterdam wil ‘gevaarlijke’ fatbikes op afstand beperken

Tweewielerbestuurders zijn de meest kwetsbare verkeersdeelnemers. Om deze reden hebben wij voor brom- en scooters een lage maximumsnelheid ingesteld. We hebben het zelfs geverifieerd met politiepatrouilles en wielbanken.

De opkomst van elektrische fietsen en zogenaamde fatbikes heeft echter een nieuw grijs gebied gecreëerd. Tegenwoordig kun je net zo snel gaan als een bromfiets of scooter zonder helm, kenteken, rijbewijs of verzekering. Met wat aanpassingen kan het nog sneller.

De gemeente Amsterdam is de trapondersteuningsapparatuur helemaal beu en roept nu op tot extreme maatregelen om de snelheid van e-bikes aan banden te leggen.

Beperken op afstand

Fatbikes en aanverwante producten blijven in principe altijd onder de snelheidslimiet van echte bromfietsen. Bij 25 kilometer per uur verdwijnt de elektrische trapondersteuning meestal geheel. Omdat je in je eentje niet veel verder komt op de zware fiets, is dit een uitstekende zet.

Volgens Amsterdams wethouder Melanie van der Horst is het echter niet voldoende om de fiets zichzelf te laten aanpassen. Het is immers te gemakkelijk om de limiter te omzeilen. Als oplossing stelt het een externe begrenzer voor die op afstand kan worden aangepast.

Fabrikanten van dikke fietsen willen de marketing van dikke fietsen voorkomen. Het gemeentehuis @AmsterdamNL is er al een tijdje mee bezig. “In Amsterdam hebben we snelheden van 60 kilometer per uur gemeten op dikke fietsen”, zegt wethouder Melanie van der Horst. #r1jn: pic.twitter.com/Dc68MBVEDK

— NGO Radio 1 (@NPORadio1) 12 maart 2024

Hoe werkt het

Van der Horst geeft toe dat het idee nog steeds niet meer is dan een experiment, maar hij werkt al nauw samen met mobiliteitsbelangenorganisatie Townmaking Institute en glasvezelaanbieder Odido.

Momenteel werkt het systeem via een app op je telefoon. Deze waarschuwt de dikkefietser dat hij een snelheidslimietgebied betreedt, bijvoorbeeld een woonwijk.

Als de bestuurder de huidige snelheidslimiet van 15 kilometer per uur niet respecteert, verdwijnt de trapondersteuning na enkele seconden. Pas als de fiets tot de maximale snelheid is afgeremd, begint hij weer te schakelen.

Algemene beperking

De wethouder ziet de proef met de afstandsbegrenzer als eerste stap in een bredere aanval op de snelle dikke fiets. De toestellen zouden in Amsterdam al snelheden van 40 tot 60 kilometer per uur hebben bereikt.

Daarom passeren ze graag auto’s, motorfietsen en bromfietsen die in de stad beperkt zijn tot 30 kilometer per uur. Natuurlijk moet de telelimiter dit vermijden. Het systeem kan ook worden gebruikt om de snelheid van fietsen te verlagen in drukke gebieden, zoals parken.

Van der Horst heeft nog geen concrete plannen om het systeem in te voeren. Normen moeten immers op Europees niveau worden overgenomen. Het ideaal zou echter zijn om de begrenzers op alle goedgekeurde elektrische fietsen en fatbikes te installeren.

Er is hier niets te zien, blijf gewoon lopen.

Je weet natuurlijk nog steeds niet precies hoe een breed geïntroduceerde variant van het systeem eruit moet zien. Volgens de gemeente hoeven privacyliefhebbers die overheidsingrijpen afwijzen geen enkele reden tot zorg te hebben. Oudste broer want het lijkt er helemaal niet op:

“We horen je denken: raak mijn e-bike niet aan. Daar hoef je je geen zorgen over te maken. Het is niet zo dat je een nieuwe software-update voor je e-bike downloadt en Big Brother ineens bepaalt hoe moeilijk je het kunt doen.” .”