Van Oosten – Oversteken in Utrecht op eigen risico | Nieuws030

Kees van Oosten – Eén van de eerste besluiten van Verkeerswethouder Lot van Hooijdonk (GroenLinks) was het afschaffen van ‘overbodige verkeerslichten’. Zie column van 24 februari 2015 in Nieuws030: Weg met onnodig rood.

De vraag is of Van Hooijdonk op dat idee is gekomen. Raadsleden stellen zelf zelden iets voor, de meeste ideeën komen uit het ambtelijk apparaat. En ideeën over verkeer komen van officiële verkeersexperts. En het valt zeer te betwijfelen of deze verkeersdeskundigen geïnteresseerd zijn in het veilig oversteken van voetgangers en niet veel meer in een vlotte doorstroming van auto- en busverkeer. Het is ook de vraag of ze het begrijpen, want verkeerskunde is een heel breed vakgebied en omvat meer dan verkeersdoorstroming.

De herinrichting van Europalaan Noord voorziet in zeer brede groene strepen tussen de busbaan en de weg, tussen de weg en het fietspad en tussen het fietspad en het trottoir: 2 x 2 meter + 2 x 5 meter + 2 x 3 meter. In totaal dus 20 meter begroeiing. Daarbij komt de breedte van de wegen, busbanen en fietspaden. Dat is nogal een kruising. Volgens verkeersdeskundigen moeten de overtochten ‘gefaseerd’ plaatsvinden.

Daarom steekt de overstekende voetganger eerst het fietspad over bewaker daar om te kijken of er auto’s aankomen. Steek dan de straat over en… bewaker daar anders komt er geen bus. Steek vervolgens de busbaan over en bewaker er komt of er komt geen auto. Steek dan de straat over en bewaker daar tot je het fietspad kunt oversteken. Dan moet je vier keer wachten. Dat heet gefaseerd oversteken en dat zou veilig zijn. Zo veilig dat u geen verkeerslichten meer nodig heeft.

“Wij analyseren kritisch of op een kruispunt of op een kruispunt verkeerslichten nodig zijn (…) als er maar één rijstrook tegelijk hoeft te worden overgestoken, zijn verkeerslichten niet nodig. Het voordeel is dat de wachttijd in alle richtingen is gelimiteerd ”

– verdediging van de gemeente bij de Raad van State

Met andere woorden: de bus kan doorrijden als de auto moet stoppen, de auto kan doorrijden als de bus moet stoppen, de fiets kan doorrijden als de auto en/of bus moet stoppen.

De wachttijd in alle richtingen zal inderdaad korter zijn, maar de wachttijd voor voetgangers zal veel langer zijn: vier keer langer dan de wachttijd! Dan wordt hij ongeduldig en neemt hij risico’s. En kinderen die net de straat zijn overgestoken en denken verder te kunnen lopen/rennen, lopen grote kans aangereden te worden door de bus. Zie het ongeval op de Vleutenseweg.

Wat de oversteekplaats voor voetgangers betreft, kunt u de oversteekplaats het beste zo kort mogelijk maken, zodat hij in één keer kan oversteken. Weg met die brede groene gebieden dus. Dan net iets minder stroom. En bij voorkeur kruispunten met verkeerslichten, zodat de oversteekster met een druk op de knop al het verkeer van links en rechts kan tegenhouden (als er geen bus aankomt, kan die er wel langs).

Volgens de verkeersdeskundige van de gemeente is het een “breed gedragen ervaring” van verkeersdeskundigen dat meer VRI’s geen veiligere oversteekplaatsen garanderen. Joost weet waar ze dat vandaan halen, want de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid schrijft: “Een kruispunt met een stoplicht is het veiligst.”

Het maakt onze verkeerskundigen niet uit of er kinderen, ouderen en gehandicapten zijn. Voetgangers die “volledige VRI-ondersteuning” willen, hoeven alleen maar om te rijden naar de volgende met VRI uitgeruste oversteekplaats. Vandaar de verdediging bij de Raad van State. Allemaal dankzij de soepele doorstroming.