Laad elektrische auto’s niet op tussen 16.00 uur en 21.00 uur.

• 

  Rob Koster

  economie verslaggever

Openbare laadpalen voor elektrische auto’s moeten volgens regionale netbeheerder Stedin tussen 16.00 en 21.00 uur uitgeschakeld zijn. Volgens Stedin is dat nodig omdat in deze tijd ‘het netwerk uit zijn voegen barst’.

Op verschillende plekken lopen al tests met zogenaamd ‘slim’ of ‘grid-aware’ laden. Hierdoor is er in de late namiddag en vroege avond minder stroom beschikbaar voor publieke laadpalen. Elektrische auto’s laden dan minder snel op.

Ook Stedin doet mee aan een dergelijke proef in Rotterdam, maar volgens het bedrijf is netwerkgebaseerd laden niet voldoende. De netbeheerder verwacht dat de komende jaren 20 procent van de elektriciteitsnetcapaciteit van grote steden zal worden gebruikt in publieke laadpalen. Volgens Stedin kan voor ieder laadstation dat tijdens de avondpiek wordt uitgeschakeld een nieuw huis op het elektriciteitsnet worden aangesloten.

In de meeste woonwijken van Nederland stamt het laagspanningsnet uit de tijd dat alle huizen nog met gas werden verwarmd. Het fornuis en de warmwatervoorziening werkten ook op gas. Alle auto’s reden op benzine of diesel.

Veel mensen stappen nu over op (hybride) warmtepompen en inductiekookplaten. Als gevolg hiervan is het vanaf het einde van de middag erg druk op de elektriciteitsleidingen. Elektrische auto’s horen er ook bij.

Op veel plaatsen zorgt dit tijdens piekmomenten voor druk op het netwerk. Als gevolg hiervan kunnen ongeveer anderhalf miljoen huishoudens te maken krijgen met stroomstoringen.

Daarom is het in Nederland nodig om 105.000 kilometer kabel aan te leggen en 54.000 extra transformatorhuizen te bouwen. Dit betekent dat in Nederland één op de drie straten gerenoveerd zal moeten worden om het elektriciteitsnet te versterken.

De verwachting is dat het aantal elektrische auto’s de komende jaren zal toenemen van zo’n 450.000 (5 procent van alle auto’s) nu naar zo’n 2 miljoen in 2030 (20 procent). De verwachting is dat het aantal publieke laadpalen zal toenemen van 150.000 nu naar 400.000 in 2030.

Stedin roept gemeenten, laadpaalexploitanten, consumenten en bedrijven op zodat de bevolking tijdens de renovatiewerkzaamheden geen elektriciteitsstoring krijgt. Hen wordt gevraagd om tijdens de spitsuren alleen elektriciteit te gebruiken als het echt nodig is.

“Als we ons gedrag aanpassen, kunnen netbeheerders meer capaciteit vrijmaken. Daarmee kunnen ze bedrijven op de wachtlijst aansluiten, maar ook nieuwbouwwoningen en scholen”, zegt Koen Bogers, voorzitter van Stedin.

De helft van de elektrische auto’s wordt bij thuiskomst van werk opgeladen bij het laadstation, blijkt uit onderzoek van ElaadNL, kenniscentrum elektrisch laden voor netbeheerders in Nederland. Normaal gesproken worden elektrische auto’s pas de volgende ochtend losgekoppeld.

Volgens netbeheerders zouden veel mensen het niet erg vinden als de auto pas later op de middag of ‘s nachts wordt opgeladen.

De Association of Electrical Conductors (VER) begrijpt dat opladen ‘netbewust’ of ‘intelligent’ moet zijn. Maar mensen met een elektrische auto moeten ‘laadzekerheid’ hebben, zegt de SEE.

“Het is veel werk bij het zagen van dikke houten planken”, zegt Robert van Gent van de belangenorganisatie voor elektrische autobezitters. “Wat we willen is echt slim laden met laadstations die reageren op een dreigende overlading en vervolgens het vermogen verminderen.”

De oproep van Stedin is volgens de belangenorganisatie geen stimulans voor elektrisch rijden. “Dit soort telefoontjes kunnen een afschrikkende werking hebben voor automobilisten die nog benzine gebruiken en erover nadenken een elektrische auto te kopen”, zegt Van Gent. “De oproep draagt ​​bij aan de aangekondigde afschaffing van de vrijstelling van motorrijtuigenbelasting en aan de ondoorzichtigheid van de tarieven voor publieke laadpalen.”

Momenteel worden de meeste elektrische auto’s opgeladen met privé-apparaten bij mensen thuis. Momenteel wordt geschat dat het er een half miljoen zijn.

In Nederland is het niet verplicht om een ​​particuliere laadpaal aan te melden. Dit is één van de redenen waarom het technisch en juridisch niet eenvoudig is om mensen thuis te dwingen hun auto tijdens de avondspits niet op te laden. Energiebedrijven en netbeheerders zouden het economisch aantrekkelijk kunnen maken om dit later op de middag of avond te doen.